合金鋁板材料已廣泛應用于汽車制造等多個領域，其對減輕汽車質量有很大幫助。鋁可代替兩倍質量的鋼或鐵，每使用一磅鋁材就能減少9.07 kg 的CO2 排放。通過合理的設計，在汽車制造上用鋁代替鋼后，汽車質量每減輕10%，燃油消耗就能節省約6%～8%[1]。
汽車覆蓋件的外板通常使用6000 系列合金鋁板，板材厚度1.0～2.0 mm，其優點是成形后不出現拉伸應變表面缺陷。當采用傳統的電阻點焊焊接鋁材時，電極壽命較低，而伴隨電極的變質容易產生焊接缺陷，焊接質量明顯下降。攪拌摩擦點焊FSSW（Friction Stir Spot Welding）是為了彌補傳統電阻點焊技術的不足，由某公司研發的新型焊接技術。其接頭表面質量好、光滑、無缺陷，剪切強度不低于電阻焊，而且大幅度降低了加工能耗和成本，若將目前的電阻點焊設備改造為合金鋁板攪拌摩擦點焊設備后能量消耗減少了99%，設備投資節省了40%[3]。因此，本試驗利用回填式攪拌摩擦點焊技術，研究不同的焊接工藝參數對6061-T6合金鋁板焊接接頭的組織及力學性能的影響。
1. 試驗材料及方法
焊接對象為6061-T6 合金鋁板板材，板材尺寸為140 mm×50 mm×2 mm，焊接前需去除表面氧化層，焊接方式為搭接。以轉速、下扎時間、回填時間、下扎深度為變量，進行多組不同試驗。試驗參數的選擇通過正交試驗來進行，正交試驗如表1 所示。按照試驗組數，每組參數做5 個試樣，焊后觀察接頭宏觀形貌，取3 個做力學剪切，2，而后根據數據分析，得出優參數。
2. 試驗結果及分析
表1為各組試驗對應的剪切強度，其數值為每組3 個試樣剪切強度的平均值。根據這25 次試驗結果來分析因素各水平對剪切強度的影響。轉速1 800 rpm 的是第1、2、3、4、5 號試驗，其剪切強度均值為27.052 MPa；轉速2 100 rpm 的是第6、7、8、9、10 號試驗，其剪切強度均值為28.368 MPa；轉速2 400 rpm 的是第11、12、13、14、15 號試驗，其剪切強度均值為20.486 MPa；轉速2700 rpm 的是第16、17、18、19、20 號試驗，其剪切強度是均值是20.500 MPa；轉速3 000 rpm 的是第21、22、23、24、25 號試驗，其剪切強度均值是28.134 MPa。顯然轉速2 100 rpm 剪切強度高，轉速2400 rpm 差，兩者的極差R=28.368-20.486=7.882 MPa。它表示采用轉速2 100 rpm 比采用轉速2400 rpm的剪切強度平均值提高7.882 MPa。
同樣的方法可比較下扎時間、回填時間、下扎深度對試驗結果的影響。可得出較佳轉為2 100 rpm，較佳下扎時間為3 s，較佳回填時間為3 s，較佳下扎深度為2.7 mm。下扎時間極差R=25.162，對剪切強度影響大的因素為下扎時間。
6061-T6合金鋁板搭接焊點除未焊合組參數外，其他組經X 光射線檢測均未發現缺陷。
通過前面剪切強度計算，8#、9#、10# 號試驗剪切強度較大，現選取其金相進行觀察，分別如圖3a～圖3c 所示，可看到其焊點底部中心區域均有缺陷。
3. 結論
2mm厚6061-T6合金鋁板搭接攪拌摩擦點焊的較佳工藝參數為：攪拌頭旋轉速度2 100 rpm，下扎時間3 s，回填時間3 s，下扎深度2.7 mm。其中，下扎時間對焊接接頭剪切強度影響大。
除未焊合組參數之外，其他接頭組織經X 光射線檢測均未發現缺陷。通過對剪切強度和金相觀察可知，剪切強度大的試件其焊縫不一定完好
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